Η πρώτη αρχή είναι η αρχή της αυτόματης πλαστικοποίησης ζευγών γραμμικών σιδηροτροχιών οδηγών: εάν θέλετε να κάνετε τη ράγα οδήγησης πολύ ακριβή, πρέπει να κάνετε το ζεύγος σιδηροτροχιών οδηγού να έχει τα χαρακτηριστικά της αυτόματης πλαστικοποίησης. Η οριζόντια ράγα οδήγησης μπορεί να βασίζεται στο βάρος του κινούμενου μέλους για να ταιριάζει στο σώμα. Οι υπόλοιπες ράγες απαιτούν πρόσθετη δύναμη ελατηρίου ή πίεση κυλίνδρου για να ταιριάξουν μεταξύ τους.
Η δεύτερη αρχή, η αρχή της ολικής επαφής: για να καθοριστεί το μήκος της γραμμικής ράγας οδήγησης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η κινούμενη ράγα οδήγησης βρίσκεται στα δύο όρια της μέγιστης διαδρομής και να γίνει πλήρης-επαφής με τη σταθερή ράγα οδήγησης, ώστε να διασφαλιστεί ότι το ζεύγος γραμμικής ράγας οδήγησης μπορεί να ολοκληρώσει την πλήρη επαφή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επαφής και να φτάσει σε τέλεια κατάσταση.
Η τρίτη αρχή, η αρχή της αντιστάθμισης της παραμόρφωσης δύναμης και της θερμικής παραμόρφωσης: η γραμμική ράγα οδήγησης και τα υποστηρικτικά της μέρη θα παραμορφωθούν όταν αλλάζει η δύναμη ή η θερμοκρασία, επομένως κατά το σχεδιασμό της ράγας οδήγησης και των εξαρτημάτων στήριξης της, απαιτείται να σχηματιστεί το αντίστοιχο σχήμα μετά την παραμόρφωση. Για παράδειγμα, ο οδηγός δοκού της εργαλειομηχανής σκελετού σκελετού έχει μεσαίο κυρτό σχήμα για να αντισταθμίσει την παραμόρφωση κάμψης που προκαλείται από το βάρος της κεφαλής.
Η τέταρτη αρχή, η αρχή της εγγύτητας των συντελεστών δυναμικής και στατικής τριβής: κατά το σχεδιασμό ζευγών γραμμικών οδηγών σιδηροτροχιών, οι συντελεστές δυναμικής και στατικής τριβής της επιφάνειας επαφής της ράγας οδήγησης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά, ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη επαναληψιμότητα και χαμηλή- σταθερότητα ταχύτητας.
Η πέμπτη αρχή, η ακρίβεια δεν παρεμβαίνει μεταξύ τους: η ακρίβεια των γραμμικών οδηγών σιδηροτροχιών δεν επηρεάζει η μία την άλλη κατά την κατασκευή και τη χρήση, προκειμένου να επιτευχθεί υψηλότερος συντελεστής ακρίβειας.